5 Comments

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Alex Said,
October 13th, 2008 @8:49 am  

Y el ganador del Nobel de este año es critico de Bush y el neoliberalismo.

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Cerebro Said,
October 13th, 2008 @10:22 am  

Si, quien es?,

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wp1957 Said,
October 19th, 2008 @12:00 am  

“Mil 650 mdp en infraestructura ferroviaria ”

¿Significara que por fin volveran los tiempos del tren como transporte de pasajeros? Ojalá. Odio viajar en avión y el transporte en autobús se me hace peligroso. Me encantaría volver a subirme en un tren, transporte que permite apreciar nuestra variada geografia, aquietarnos y descansar, ademas de ser un medio de transporte ecológico.

Te comparto un articulo de periodico que guarde tiempo ha.

“El Regiomontano: De la gloria al olvido”
por Lorenzo Encinas

Monterrey, México (20 julio 2006).- Con la llegada a la Presidencia de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), El Regiomontano tomó una especie de segundo auge. Para 1991 el tren de lujo contaba con un carro bar, un observatorio y un comedor, donde los comensales degustaban deliciosos manjares.

Como todo principio, la historia sobre las vías llegó a su fin, cuando el 7 de junio de 1997 salió la última corrida de El Regiomontano. Sus vagones fueron mandados a descansar a los patios de Ferrocarriles Nacionales en la Ciudad de México.

El cierre de El Regiomontano fue solo el eslabón de una larga cadena de cancelaciones de otros trenes en la República, como El Tamaulipeco, El Tapatío y El Jarocho.

La lenta agonía del tren de pasajeros fue premeditada. Primero fueron los carros, luego el servicio de comidas, después la disminución de las salidas, que se redujeron a cada dos o tres días, o cada semana.

La versión oficial de Ferrocarriles ante esta debacle fue el bajo pasaje, además de que se competía en desventaja con las líneas de autobuses.

Pese al valor emocional, para El Regiomontano no hubo una ceremonia de despedida, solamente un adiós y nada más.

Parada inevitable en la historia de la Diudad, su existencia se vislumbra ya tan remota como una estación olvidada, perdida dentro de la mancha urbana.

Una lenta agonía

Esta es una cronología de la lenta decadencia de “El Regiomontano”.

Abril 1987. Durante el sexenio de Miguel de la Madrid, Ferrocarriles Nacionales reactiva El Regiomontano con nuevos vagones, dormitorios y carro-restaurante; el costo para una persona en primera especial era de 18 mil 673 viejos pesos e incluía alimentos.

Marzo 1990. El entonces presidente Carlos Salinas de Gortari llega a Monterrey abordo de El Regiomontano para una gira de trabajo.

1994. Se cancela el servicio de alimentos.

1995. Se recorta el recorrido de El Regiomontano, Monterrey es la última estación y se elimina el viaje a Nuevo Laredo.

Abril 1997. Se cancela El Tamaulipeco, que daba servicio de Matamoros a Monterrey y se conectaba con El Regiomontano.

Mayo 1997. El Regiomontano reduce el recorrido a los fines de semana y sólo utiliza dos vagones; el pasaje tiene un costo de 206 pesos de Monterrey a Ciudad de México.

7 de Junio 1997. El Regiomontano hace su último viaje. En su lugar quedaría el Águila Azteca, que al poco tiempo también fue llevado a dormir a los patios de Ferrocarriles.”

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Cerebro Said,
October 19th, 2008 @10:30 am  

Estaría interesante, lo que no se es si es para modernizar la infraestructura, para expandir las redes ferroviarias o bien, como tu dices para utilizar las existentes para utilizarlas como transporte de pasajeros (o bien una combinación de todo a la vez)

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